Последние новости экономики и бизнеса Харькова сегодня

На Украине приступили к модернизации одной из версий танков Т-80. Речь идёт об основном боевом танке в модификации Т-80УД, который разрабатывался в Харькове в 1970-е годы как объект 478Б «Берёза» - танк с различными вариантами дизельной силовой установки. Первоначальная версия ОБТ Т-80УД была принята на вооружение Советской армии в 1987 году.

На госпредприятии «Завод им.Малышева» приступили к модернизации Т-80УД. При этом модернизацию и ремонт танков заказал Пакистан. Информацию подтвердил генеральный директор «Укрспецэкспорта» Вадим Ноздря. По его словам, контракт включает приобретение комплектующих для выполнения ремонтно-модернизационных работ.

Названы и ценовые параметры контракта. По последним данным, Пакистан готов заплатить 85,6 млн долларов. Треть суммы в виде авансового платежа от Исламабада уже получена. Однако пока нет точных данных о том, какое именно количество танков Т-80УД будут отремонтированы и модернизированы на харьковском предприятии для пакистанского заказчика.

Названы некоторые параметры ремонта и модернизации. Так, планируется установить новые двигатели и коробки передач. Также будет обновлена ходовая часть.

Для справки: Пакистан обладает 320 танками Т-80УД. Соответствующие контракты были реализованы в 1990-е годы.

Сегодня ГП «Завод имени Малышева» предлагает Пакистану приобрести 52 новых двигателей для имеющихся модификаций ОБТ Т-80.

На Украине наконец то возобновят постройку танков "Оплот". Как сообщает Defense Express, "Завод им. Малышева" заключил контракт на постройку "Оплота", правда всего одного.

По информации издания, предприятие заключило контракт на изготовление одного экземпляра танка "Оплот" в короткие сроки. Танк должен быть готов к параду 24 августа 2021 года, в дальнейшем он будет участвовать в различных выставках и демонстрировать "успехи" украинского танкостроения.

Однако остается неясным, будет ли завод строить новый танк "с нуля" или все же достроит находящийся на предприятии "Оплот", который должен был поставлен США в 2018 году. Наиболее вероятен вариант, что все же будут достраивать, слишком мало времени на постройку нового.

Напомним, что в феврале 2018 года на Украине "с помпой" заявили о поставке в США одного экземпляра танка "Оплот", изготовленного ГП "завод имени Малышева". Данное событие назвали "очень перспективным" и "открывающим доступ украинским технологиям" на военный рынок Соединенных Штатов. В Киеве заявляли, что изучив украинский танк, США могут принять решение о закупке уже партии "Оплотов".

Однако в 2019 году было заявлено о разрыве контракта, поскольку предприятие так и не смогло изготовить танк. Как оказалось, договор на изготовление одного танка "Оплот" для поставки в интересах Министерства обороны США был заключен еще 1 июня 2012 года. Завод обязался передать танк не позднее 31 декабря 2012 года, но за 7 лет (до 2019 года - прим. ВО) так и не смог его достроить.

Вероятней всего, именно этот танк и будут показывать на парадах и выставках в случае его изготовления.

Танк "Оплот" является модернизированной версией основного боевого танка Т-80, принятого на вооружение в СССР в 1976 году. В настоящее время на вооружении ВСУ, по данным украинских источников, находятся 6 танков Т-84У "Оплот" в составе 14-й механизированной бригады. В июне 2019 года ВСУ отказалось от заказа "Оплотов" по причине наличия в конструкции российских комплектующих.

В 2017 году «Укроборонпром», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП, он же Харьковский авиазавод) и фирма Oriole Capital Group из США подписали соглашение об инвестициях, но никаких денег завод так и не получил. Зато, по условиям договора был вынужден на три года приостановить сотрудничество со всеми другими партнерами.

Об этом в интервью украинскому изданию «Укринформ» рассказал глава Ассоциации «Укравиапром» Виктор Попов.

Он считает, что американская компания не собиралась делать никаких инвестиций в производство, это просто международные финансовые авантюристы. В договоре так и было записано, что компания из США, возможно (!), инвестирует 150 миллионов долларов, а взамен предприятие обязуется не иметь больше никаких отношений с другими компаниями следующие три года. Тогда пришлось полностью прекратить переговоры с канадскими партнерами о модернизации Ан-74.

По мнению Попова, американцы не собирались развивать производство, их интересовала только территория, на которой расположен завод:

Я считаю, что была единственная цель – убить завод и все распродать. Об этом шептались: такая территория, практически центр города. Да здесь можно такое построить!

Сразу после подписания соглашения украинские журналисты обратили внимание на признаки фиктивности Oriole Capital Group, которая была зарегистрирована незадолго до заключения договора. В ответ «Укроборонпром» сделал заявление, что компания из Соединенных Штатов является проектной, она якобы создана специально для реализации этого конкретного проекта. Ее задачей является аккумуляция ресурсов от инвесторов, фондов, а также общий менеджмент.

Оказалось, что это банальная афера, в которой активное участие принял «Укроборонпром».

Использованы фотографии:
http://www.ksamc.com.ua

Президент Украины Владимир Зеленский раскритиковал темпы производства военной техники в стране, приведя в пример Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева, где за последние 10 лет был выпущен только один танк.

«Я в шоке от того, что касается статистики. Директор (Харьковского завода имени Малышева) сказал, что с 2009 года они построили один танк. А статистика советских времен – 900 танков в год», – передает его слова ТАСС.

Зеленский отметил, что в Харькове сосредоточено около 10% оборонных предприятий страны, при этом на заводе имени Малышева – «страшная задолженность по заработной плате – до четырех лет».

Президент Украины подчеркнул, что на заводе очень низкий уровень заработной платы, а сотрудники работают ненадлежащих условиях – «в помещениях, где температура составляет «ноль» градусов».

«Мы как к скоту к людям относимся, а потом хотим, чтобы они работали», – подчеркнул президент Украины.

Кроме того, он выразил негодование из-за производства военного транспорта для других стран, а не для Украины. Зеленский потребовал от правительства разобраться в ситуации с оборонзаказом.

В конце октября на Украине заявили, что расходование оборонного бюджета Украины было неэффективным, так как в Донбассе боевые действия являются противостоянием тяжелого дальнобойного вооружения и разведки, а танков и БТР.

Украинское государственное предприятие "Харьковское конструкторское бюро машиностроения им. А. Морозова" находится на пороге закрытия из-за действий Минобороны Украины. Об этом заявляет пресс-служба "Укроборонпрома". 

"Харьковское КБМ" переходит на двухдневную рабочую неделю. Как заявляют в "Укроборонпроме", причиной этого стал отказ украинского военного ведомства финансировать дальнейшее производство и закупку бронетранспортеров БТР-4, корпуса которых изготовлены из бронестали европейского стандарта. В то же время единственный производитель корпусов ООО "Лозовский кузнечно-механический завод", делающий корпуса из украинской бронестали, не может произвести их необходимое количество. 

- говорится в сообщении. 

В концерне подчеркивают, что запретив ХКБМ производить корпуса БТР-4 из бронестали ЕС, Минобороны одновременно наложило на него штраф в 82,3 млн гривен (3,3 млн долларов) за "невыполнение заказа" на данные бронетранспортеры, так как предприятие является единственным производителем БТР-4 на Украине. 

Также в "Укроборонпроме" обвинили украинское Минобороны в прекращении финансирования "новых видов бронетехники", в частности, модернизации основного боевого танка.

- подчеркнули в украинском концерне.

Использованы фотографии:Укроборонпром

Министерство внутренних дел Украины заявило о планах приобретения в интересах Государственной службы по чрезвычайным ситуациям и Нацгвардии самолетов производства конструкторского бюро "Антонов". Об этом заявил глава украинского МВД Аваков во время визита на Харьковский авиазавод, сообщают украинские СМИ. 

Про планам Авакова, которыми он поделился с украинскими журналистами, Министерство внутренних дел в течении пяти лет планирует приобрести самолеты Ан-74, Ан-32П и Ан-178, которые пока даже не запущены в серийное производство. Он сообщил, что будут приобретены 10 самолетов АН-178 и АН-32П, которые пойдут в Государственную службу по чрезвычайным ситуациям уже в этом году. В 2020-2021 годах будут поставлены два самолета АН-74-ТК-200 для Нацгвардии. 

В МВД планируют потратить на закупку самолетов 450 млн. долларов. 

Аваков заявил, что программа МВД по закупке самолетов "Ан" позволит загрузить заказами авиастроительные предприятия в Харькове и Киеве. 

Планы Украины по поставке самолетов в ГСЧС и Нацгвардию прокомментировали в блоге bmpd. По мнению издания, под самолетом Ан-32П, который МВД Украины намерено получить уже "в этом году" имеется в виду находящийся на хранении в Киеве самолет Ан-32Б, построенный еще в 2010 году как первый по иракскому контракту, от которого в Ираке затем отказалась, поскольку обнаружили на нем использования старых и бывших в эксплуатации комплектующих.

Немного лучше ситуация с Ан-74, поскольку в Харькове находятся 11 недостроенных самолетов Ан-74ТК-200 и Ан-74ТК-300, которые изначально строились для Казахстана и Египта. Видимо, два Ан-74ТК-200 и предполагает теперь достроить. Однако находящееся в глубоком упадке ХГАПП не сдавало новых самолетов с 2014 года.

Планы по приобретению самолетов Ан-178 вообще назвали несбыточными, так как этот самолет даже не добрался до стадии серийного производства.

Использованы фотографии:Арсен Аваков / Twitter

Заметка от ИА "Харьков".

С момента начала гражданской войны в стране Донбасс разделили на две стороны линией противостояния, где активно ведутся боевые действия. Но за время конфликта так и не было сформировали четкой фронтовой полосы, поэтому проехать из Луганска в Харьков можно. Вариантов несколько: или по центральным дорогам, но там блокпосты с обеих сторон, или по проселочным, где шанс не встретить никого - очень велик. Но и вооруженная охрана, что с луганской стороны, что с украинской, зачастую не помеха для «бизнеса». 

«Мы знаем, какие машины можно пропускать без досмотра, более того, мы прекрасно видим, что они везут, по крайней мере, какой у них основной товар. В основном алкоголь, реже продукты питания. Мы не берем деньги за то, что пропускаем. У нас есть список номеров грузовиков. Если есть в списке – проезд свободный, да и ездят они часто, так что мы всех водителей уже хорошо знаем. Нам начальство официально премии выписывает. Значит все решено на самом верху. И такой бизнес выгоден всем», - рассказывает капрал украинской полиции Сергей.

Официально нынешние украинские политики закрепили за Россией статус «страны агрессора», а также усложнили по максимуму транспортное сообщение между Россией и Украиной, но при этом поменять гривны на рубли нет проблем. Единственное: самый невыгодный курс такого обмена в валютных пунктах на границе Харькова.

В пригородных магазинах Харькова часто отовариваются и украинские военные. Они, кстати, очень часто спрашивают и луганскую колбаску, и пиво из ЛНР. Причина – товары от «оккупантов» дешевле, чем украинские. К примеру, пиво, где-то на треть, не в ущерб качеству, а колбаса вообще в два раза ниже по цене, чем та же харьковская. 

«Колбаса не знаю, а вот пиво пробовал, вкусное. Если бы еще войны не было, вообще все замечательно было бы. Мы же полиция, а не полицаи, и мое мнение: премии лучше получать за работу, а не за то, что делаешь вид, что работаешь. У меня уже психика в «трубочку сворачивается» от наших украинских реалий. Ощущение, что это не моя жизнь, а какое-то плохонькое кино, где я играю роль сказочного злодея или сказочного… сами знаете кого», - делится впечатлениями от ситуации капрал Сергей.

По всей стране многие граждане как на службе, так и в быту, давно уже перестали понимать, что происходит в стране и со страной. В Киеве и с экранов телевизора говорят одно, а в реальности происходит совсем другое. Все воюют против всех, у всех лозунги и вроде какие-то принципы, а на деле, если чуть копнешь – все построено на деньгах. Если пристально глянуть на любого активиста-патриота Украины, то выясняется: тот, кто больше всех орет и устраивает акции, вдруг и машину дорогую недавно купил, и жилье улучшает, но при этом нигде и ни когда после майдана вообще не работал. Прибыльное это дело - украинский патриотизм...

Заметка от журналиста Светланы Манекиной.

Украина стала жертвой извращенной деиндустриализации. Одной рукой власти покупают поношенные электровозы, автобусы и вертолеты для полиции, а другой – распродают отечественную авиацию. Вместо того, чтобы поднимать промышленность, крупные индустриальные центры превращают в сейлы, где можно по бросовым ценам найти все - от станков до «начинки» самолетов. 
Вчера Харьковский авиазавод начал продавать имущество, чтобы… выплатить долги рабочим . На торги выставлены 45 грузовых и специальных транспортных средств предприятия. Это лишь первый этап, потом с молотка пустят станки, авиадетали, цеха… А между тем, это одно из легендарных предприятий. Завод выпускал пассажирские, транспортные, военные самолёты и крылатые ракеты. История завода богата множеством авиационных достижений. С ним связаны судьбы многих главных и генеральных конструкторов — Иосифа Немана, Константина Калинина, Петра Грушина, Андрея Туполева, Сергея Ильюшина, Артёма Микояна, Александра Яковлева, Павла Сухого, Олега Антонова. Был основан в 1926 году, а строительством занималась немецкая фирма «Юнкерс» .После начала Великой Отечественной войны завод выпускал штурмовики Су-2, в 80-х - стал одним из ведущих предприятий авиастроения СССР и входило в число крупнейших промышленных предприятий Харькова. Предприятие прославилось выпуском беспилотных самолётов Ту-141, и крылатых ракет Х-55. В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины, а уже два десятилетия спустя уникальный завод обанкротили и продают, как ненужный хлам. 
«Средства, полученные в результате реализации имущества должника, будут направлены на погашение задолженности по заработной плате», - сообщила а начальник Главного управления юстиции в Харьковской области Татьяна Луценко. К слову, сама задолженность по меркам региона небольшая: 1,3миллиона гривен. Глава НАК «Нефтегаз» Коболев на такие деньги и не посмотрел бы… Тем не менее, суд арестовал и описал имущество одного из ведущих предприятий области и выставил на аукцион за бесценок. Еще в начале года руководство утвердило график погашения задолженности, ликвидировать которую обещают…до 2023 года. К слову, по инсайдерским данным, глаз на завод положили американские инвесторы, которые и купят его по дешевке - если сделка состоится.

Одна из крупнейших теплоэлектроцентралей Украины – Харьковская ТЭЦ-5 – остановила работу из-за отсутствия газа, сообщили в пресс-службе предприятия.

«Харьковская ТЭЦ-5 пока не работает. Она прекратила работу согласно сообщению об ограничении газоснабжения. То есть в связи с отсутствием газа», – цитирует сообщение УНН.

Отмечается, что устранение проблемы еще не начато. На сегодняшний день ТЭЦ не поставляет тепло.

«Мы не выдаем теплоноситель, так как генерации на станции – ноль», – отметили на предприятии.

Харьковская ТЭЦ-5 обеспечивает электроэнергией и теплом потребителей Харькова, а также поселки городского типа Солоницевка и Песочин. Также ТЭЦ-5 выполняет функцию стабилизации давления в газораспределительных сетях Харькова и при необходимости может переходить с природного газа на мазут.

Напомним, 21 мая НАК «Нафтогаз Украины» заявил о повышении цены на газ в июне для промышленных потребителей страны. До этого росийский Газпром направил в Стокгольмский арбитраж документы о расторжении контрактов с Украиной. Тем временем Нафтогаз заявил, что если украинскую сторону не удовлетворит соглашение с Россией об объемах транзита газа после 2019 года, то уже в 2018 году Киев может повысить тариф на транзит.

Бывший директор Агентства перспективных оборонных исследований (DARPA) Минобороны США Энтони Тефер в начале февраля 2018 года был введен в наблюдательный совет государственного концерна «Укроборонпром», сообщает bmpd со ссылкой на Intelligence online.

В цехе ГП "Харьковское государственное авиационное производственное предприятие", сентябрь 2017 года.

Тефер с августа 2016 года являлся советником по стратегии этого концерна, и он должен запустить проект создания «украинской DARPA» – так называемого «Украинского агентства оборонных исследований».

Это агентство будет отвечать за поддержку долгосрочных НИОКР, у него будет отдельное финансирование, выделяемое президентом Украины.

«Американские корпорации одновременно усиливают свое сотрудничество с "Укроборонпромом". Так, харьковский авиастроительный завод ХГАПП в ноябре 2017 года получил инвестции в размере $ 150 млн. со стороны американского инвестиционного фонда Oriole Capitale Group. Его возглавляют два бывших сотрудника корпорации Boeing Паша Салех (Pasha Saleh) и Бредли Форман (Bradley Foreman)», – говорится в материале.

Кроме того, «под эгидой Конгресса США хотят влить в 2018 году в украинские структуры безопасности несколько сот миллионов долларов при помощи нескольких пакетов финансовой помощи, размазанных по разных статьям (Department of Defense Appropriation Act 2018, Ukraine Security Assistance Initiative, State Foreign Operations and related programs, и National Defense Authorization Act 2018)», пишет автор.

Также американцы концентрируются на укреплении возможностей страны по кибербезопасности. Украина стала настоящей лабораторией в части кибервойны между Россией и странами Запада, отмечает издание.

Заметка от издания "Политнавигатор".

Впервые за много лет харьковский авиазавод сообщил о приеме на работу новых сотрудников. Неужели снова есть спрос на самолеты этого знаменитого в прошлом предприятия? Это и так, и не так одновременно. На июль 2017 года ситуация на этом госпредприятии выглядела совсем безрадостной. Кредиторская задолженность составляла 3,2 млрд грн, задолженность за энергоносители — 35 млн грн. Завод был отключен от электро-, газо- и водоснабжения. Объем незавершенного строительства составлял на тот момент девять Ан-74 и 8,5 — Ан-140. Задолженность по зарплате авиастроителей достигала 150 млн грн, в день на заводе работало в одну смену около 520 человек.

Ведь в своё время Харьковский авиазавод выпускал самолеты Ту-134 (всего 848), которые покупал не только СССР, где он был основным самолетам на среднемагистральных направлениях, но и еще и пара десятков стран мира. А Болгария поставляла сигареты «Ту-134».

Почему так случилось? Прежде всего, по причине ряда авиакатастроф самолета Ан-140 российские и иранские партнеры отказались сотрудничать с предприятием. Репутацию завода также подпортил скандал с его экс-руководителем Павлом Науменко, получившим срок за хищения в особо крупных размерах. За время с 2005 по середину 2009 года Харьковский авиазавод выпустил лишь один самолёт — Ан-74-300 для Муамара Каддафи в мае 2009 года. Для сравнения, в 1980-х годах за тот же срок (четыре с половиной года) было выпущено более 320 Ту-134. И зарабатывал, если это можно так назвать, завод ремонтом уже выпущенных самолетов и изготовлением запчастей.

Однако вдруг заводом заинтересовались. Там побывал премьер Гройсман, и, что важнее, гости из США — менеджеры корпорации General Electric Aviation. Обсуждались варианты использования современной авионики и композиционных материалов при строительстве и модернизации самолетов Ан-74. Предполагается, что General Electric Aviation сможет поставлять системы управления.

В 2017 году на Харьковском авиазаводе провели техническое обслуживание семи самолетов Ан-72 и Ан-74. Как сообщили в ГК «Укроборонпром», в структуру которого входит завод, отремонтированные самолеты эксплуатируются в Казахстане, Египте, Туркменистане и Украине. Получено 57 млн грн выручки. На заводе за прошлый год выплатили 35,5 млн грн зарплаты, в том числе 697 тыс.грн. направили на возмещение задолженности по зарплате за прошлые годы.

«Недавно заработала централизованная подача воды и электроэнергии. Возрождены два традиционных для завода вида деятельности. Речь идет о ремонте и техническом обслуживании самолетов и выпуске комплектующих для авиатехники. Пакет заказов есть на декабрь и первый квартал следующего года. Мы также выполнили свое обещание освоить выпуск непрофильной для нашего предприятия продукции, выиграв соответствующий тендер. Для этого провели соответствующее оборудование и закупили необходимые материалы. Этот проект будет развиваться и в следующем году», — сказал в начале декабря и. о. генерального директора завода Степан Санагурский.

Что же это за непрофильная продукция? Ситуация прояснилась в конце января нынешнего года. Именно под ее выпуск на авиазаводе восстановили работу термических печей в цехе №011 после восьмилетнего перерыва. Их запустили, чтобы закалить штампы для производства танковых траков. Оказывается, предприятие выиграло тендер на поставку комплектующих Житомирскому бронетанковому заводу и готовится к реализации проекта. По словам директора заводского департамента производства Вячеслава Рачинского, в цех начали возвращаться термисты и штамповщики, которые ранее вынуждены были покинуть завод из-за отсутствия заказов. Таким образом, предприятие, как и ряд других заводов Харькова, обслуживает войну. Так что, как видим, первым делом — не самолеты и не девушки, а запчасти для техники, убивающей обладателей таких же, как и у работников завода, украинских паспортов.

Заметка от Светланы Манекиной.

«У них нет хлеба? Так пусть едят бриоши!» Ну как не вспомнить слова Марии-Антуанетты, ставших символом крайней отрешённости верховной абсолютистской власти от реальных проблем, в связи с хлебными проблемами аграрной державы… После рейдерских захватов кондитерских предприятий (например, фабрики «Житомирские ласощи», после революции гидности перешедшей в руки снайпера Сергея Пашинского), начался процесс отжима хлебозаводов. Весьма прибыльное дело, учитывая недоступность многих социальных продуктов для жителей Неньки. И тот кто владеет хлебом, будет влиять не только на цену батонов и печенек, но и управлять электоратом, которому вместо пресловутой гречки и сахара достаточно будет простой булки...

Итак, в Харькове уже несколько дней царит скрытая паника: киоски «Салтовхлеб» стоят пустые, жители, привыкшие к продукции комбината, разводят руками...

«Это наш знаменитый и вкуснейший Салтовский - еще когда служил в Германии всегда с отпуска везли вкуснейший черный круглый хлеб для друзей, потом просили привезти в Москву вкусняшку с салом. Салтовский хлебзавод пережил распад Союза, приватизацию, галопирующую инфляцию, оранжевую революцию и укранизацию, но вот кажется завод взяли в оборот…», - пишет харьковчанин Андрей Бородавка.

Крупнейший производитель хлеба в Украине – Lauffer Group заявляет о захвате компании Салтовхлеб в Харьковской области. Также он является одной из крупнейших украинских бизнес-групп в сфере переработки сельскохозяйственной продукции и производства продуктов питания. Работает в Украине 14 лет и включает около 100 предприятий, специализирующихся на изготовлении муки, хлебобулочных изделий, масложировой, консервной продукции и пр. 

По информации компании, 8 января 2018 года произошел незаконный арест и блокирование активов Салтовхлеба. Неизвестными людьми захвачено залоговое имущество хлебозавода №3, а также кассовая выручка, оборудование, транспорт, сырье, упаковка и прочее.

«Хлебозавод №3 на данный момент захвачен рейдерами. Дело в том, что это имущество под следствием и было признано вещественным доказательством. А уже вчера следователь Харьковского областного управления Национальной полиции Бычихина Л.А. прибыла на объекты и при поддержке неопознанных бойцов потребовала передать имущество для якобы ответственного хранения нашим прямым конкурентам, которые уже завладели хлебозаводами №8 и №11», – рассказал СМИ директор предприятия Константин Диденко.

Также компания отмечает, что в рамках уголовного дела, которое возбудил Златобанк, пытаясь таким образом отобрать некогда бывшее в залоге имущество, оно арестовано и незаконно передано на хранение специализированному предприятию, которое имеет опыт в управлении подобными активами. Им, по данным юристов компании, оказался прямой конкурент - Салтовский хлебозавод.

«По закону на арестованном имуществе работать нельзя. Естественно, захватчики-конкуренты это не соблюдают и начали уже использовать оборудование», – говорится в официальном сообщении. Также компания обращает внимание, что предприятие, которому переданы активы, учреждено всего 2 месяца назад... 

Собственно говоря, учредителя группы Lauffer – лидера в хлебной отрасли – экс-регионала Александра Лещинского, власть обозвала скрытым пособником терроризма, и под этим благовидным предлогом сегодня отбирает выгодный актив. Внезапно вспомнив, что на одном из предприятий Lauffer – ООО «Торговый дом «Континент», директором числился не кто иной как Александр Захарченко, нынешний глава ДНР.

«Ведь Александр Лещинский был не просто рядовым донецким бизнесменом, который в 2012 году вдруг неожиданно занял 20% всего хлебного рынка страны. Со дня основания почившей ныне в бозе Партии регионов он был ее активным спонсором и депутатом ВР. А значит – зеленый свет по использованию «донецких» методов работы с конкурентами ему был обеспечен», - пишут сегодня те, кто рейдерскими методами захватил не какой-то комбинат, а власть в Украине. 

В общем, в Незалежной взят курс на передел хлебного рынка. Но опасность состоит не только в хлебном дефиците и подорожании макарон и батонов. Компания Lauffer Group обеспечивала хлебом людей в ЛДНР. Рейдерский захват грозит «голодомором» для Донбасса, который уже сидит без мобильной связи, а может оказаться вообще без хлеба.

ГП «Харьковское государственное авиационное производственное предприятие» и американская Oriole Capital Group достигли договоренности по привлечению «мощных инвестиций». Согласно договоренностям Харьковское предприятие получит заказ на серийное изготовление самолетов на сумму $ 150 млн, сообщает концерн «Укроборонпром».

Договоренности достигнуты на международной выставке Dubai Airshow 2017, которая сейчас проходит в Дубае.

«В первую очередь речь идет о серийном производстве на мощностях ГП "Харьковское государственное авиационное производственное предприятие" самолетов Ан-74 в различных модификациях. В свою очередь Oriole Capital Group получит право на инвестиции в производство, модернизацию и сбыт этих самолетов. Ключевым элементом этого стратегического партнерства является модернизация существующего производства, полное вовлечение всех 3000 специалистов харьковского предприятия, а также программа по модернизации самолетов и авионики, которая поможет повысить уникальные эксплуатационные возможности самолета Ан-74», – приводит блог Дианы Михайловой сообщение украинского концерна.

Кроме того, Харьковское предприятие получит заказы «на изготовление запасных частей для летательных аппаратов, проведение технического обслуживания и обучение пилотов».

Другими словами, харьковчане должны получить стабильный многолетний план развития, который обеспечит его эффективную работу, расширение производственных мощностей, создание новых рабочих мест и увеличение прибыли.

заявил Гендиректор «Укроборонпрома» Роман Романов.

По его словам, «практически, это четкий сигнал, "зеленый свет" для других инвесторов, которые сейчас обдумывают возможности инвестиций в украинскую высокотехнологичную промышленность».

добавил Романов.

Автор материала поясняет, что Oriole Capital Group была основана руководителями Wamar International, многопрофильной производственной и сервисной компании, занимающейся производством бронированных машин, газовых турбин и авиатехнологиями, а также авиалогистической компанией Aero-Pioneer Group, которая владеет и эксплуатирует самолеты в сложных условиях от имени крупных компаний и международных организаций.

Примечание ресурса: «Первая же попытка познакомиться с этим "мощным инвестором" дала очень любопытные результаты:

1. Сайт www.oriolecapitalgroup.com не содержит информации ни о руководителях, ни о реализуемых проектах. Пустой сайт-открытка. Для "мощного международного инвестора это очень странно.

2. Сам электронный адрес был зарегистрирован 16 мая 2017 года.

3. Практически никаких упоминаний в интернете до "харьковского контракта" об этой компании нет.

4. Офис компании находится в скромном бизнес-центре класса Б, офис № 203.

5. Aero-Pioneer – компания, специализирующаяся на грузовых авиаперевозках в Восточной Африке, своего флота нет, выручка 9.6 млн. долларов, 48 сотрудников. Фамилии "американских" менеджеров: Константин Жучков и Михайло Моисеенко».

Американская компания Oriole Capital Group решила вложить в серийное производство украинских Ан-74 инвестиции в размере 150 млн долларов, их получит Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), сообщила пресс-служба концерна «Укроборонпром».

Договоренность достигнута между ХГАПП и американской Oriole Capital Group во время международной выставки Dubai Airshow 2017. Речь идет о серийном производстве Ан-74 в различных модификациях. Oriole Capital Group получит право на инвестиции в производство, модернизацию и сбыт этих самолетов, передает УНИАН.

В соглашение входит модернизация существующего производства, а также программа по модернизации самолетов и авионики.

ХГАПП будет получать заказы на изготовление запасных частей для летательных аппаратов, проведение технического обслуживания и обучение пилотов. Договоренность предусматривает планирование и реализацию проекта в течение долгого времени.

Гендиректор «Укроборонпрома» Роман Романов назвал договоренность по инвестициям из США «сверхважным событием» для Украины.

«Впервые на авиастроительное предприятие нашей страны заходит мощный инвестор международного уровня, который планирует вкладывать средства в течение многих лет», - заявил он.

Ан-74 - советский транспортный самолет, который создавался для применения в условиях крайнего Севера.

В ноябре прошлого года премьер Украины Владимир Гройсман поручил наладить серийное производство украинских самолетов.

Завод «Электротяжмаш» в Харькове останавливает работу на месяц с 14 декабря по 14 января – в это время будет работать только два цеха, которые остановить невозможно.

Как сообщает издание MyKharkov со ссылкой на пресс-секретаря предприятия Елену Зеленину, завод временно переходит на другой график работы.

«Это временный переход на другой график работы, исходя из реальных экономических условий. Вопрос спроса, вернее его сезонности», – заявила Зеленина, добавив, что сотрудники не будут уходить в отпуск за свой счет.

Сотрудники, по словам Зелениной, ознакомлены с изменением графика работы в соответствии с трудовым кодексом.

По состоянию на 1 ноября на предприятии трудятся 4 тыс. 250 человек.

Завод «Электротяжмаш» занимается проектированием и производством турбогенераторов, гидрогенераторов, крупных электрических машин постоянного тока, комплектного электрооборудования для городского и железнодорожного электротранспорта.

Накануне собщалось, что на Украине прекратило работу госпредприятие «Николаевский судостроительный завод» (входит в Укроборонпром) в связи с прекращением финансирования работ по содержанию крейсера «Украина». В июле Одесский припортовый завод остановил производство аммиака и карбамида из-за нерентабельности.

Как сообщает украинский интернет-портал StatusQuo , председатель Харьковской облгосадминистрации (ХОГА) Юлия Светличная вместе с секретарем СНБО Александром Турчиновым и министром внутренних дел Арсеном Аваковым нанесли визит на завод имени Малышева, в ходе которого отметили значительный хозяйственный прогресс.

- пояснила Светличная.

Со слов гендиректора ГП "Завод им. В.А. Малышева" Александра Хлань, товарный выпуск предприятия увеличился со 140 млн. грн. в 2014 году до 3 млрд. грн. в 2017 году.

- заметил руководитель предприятия.

Как заявил Турчинов, завод может рассчитывать на государственную поддержку и заказы. Утверждается, что с 2018 года начнется перевооружение ВСУ на современную технику. В числе прочего в следующем году предполагается поставить армии по крайней мере 10 танков "Оплот".

Как сообщает " Интерфакс ", президент Украины Петр Порошенко заявил о необходимости возобновления производства легкобронированной техники на Харьковском тракторном заводе:

Сообщение от Ольги Таловой.

Аграрной державе нужна земля, а не заводы. Украина, по рецепту западных кураторов, уверенно отвоевывает себе статус «супераграрной державы». Поскольку сеятелям рапса промышленность ни к чему, то под нож пошли стратегические предприятия. 28 декабря на Харьковском тракторном заводе начали резать чугунолитейный и сталелитейный цеха. Об этом рассказал источник из числа сотрудников завода.

«Уже начали резать чугунолитейный и сталелитейный цеха. С чугунолитейного цеха формы вывозят. Насколько мне известно, везут их в Смелы, в Черкасскую область. Нам никто ничего не объясняет, конечно. Режут весь день. Просто уничтожают все, превращая в металлолом», - сказал собеседник.

По его словам, на этом работы по уничтожению мощностей завода не остановятся - на очереди цех, где собирались заказы для оборонного сектора. «Сказали, что следующий - цех, где делали оборонку. Там вообще станки, техника ... У всех шок», - говорит сотрудник ХТЗ.

Завод выпускает трактора мощностью 35 л/с, а колесные и гусеничные трактора - мощностью 150-280 л/с. Однако, уже в 2015-м прибыльное предприятие начали банкротить, за два года чистый доход ХТЗ сократился почти на 25%, до 513,3 млн.грн. Простой на заводе продолжается около 9 месяцев, и вот развязка наступила: для Украины, которая согласно указания господ из США, стала аграрным монстром заводы не нужны. Ей нужно место под поля пшеницы. Пан сказал и холопы сделали. А ведь ХТЗ первым стал выпускать легендарный танк Т-34, на котором советские войска дошли до Берлина. Так что уничтожается не только тяжелая промышленность, но и историческая память. Можно предположить, что в будущем году на металлолом порежут завод Антонова» и «Южмаш» - ракетостроение и авиастроение в Цеевропе тоже «отменили», завод «Антонова» остановлен а самый большой транспортный самолет «Мрия» продан Китаю. Так что государство Украина последовательно превращается в территорию с патриотами-землепашцами. Кстати, на прошлой неделе аграрная сверхдержава перекрыла аммиакопровод на ОПЗ. А это означает, что еще массу предприятий, связанных с производством удобрений закроют и порежут на металлолом, а людей выкинут на улицу.

Конечно, для полной деиндустриализации надо бы «снести» АЭС, но это и опасно, и американский «Вестингауз» уже нацелился вытеснить с украинских атомных станций российских поставщиков ядерного топлива.

Пока же Цеевропа готовит площади для транснациональных корпораций, который зайдут на освобожденные от украинской «совковой» промышленности площади со своим оборудованием и наймут «нерабов» батрачить за копейки. Пахать землю украинским селянам явно придется на сельхозтехнике иностранного производства.

А для самих харьковчан это истинная трагедия. Завод был одной из визиток промышленного мегаполиса. Начнется умирание самого города, и это тоже одна из причин превращения первой столицы советской Украины в аграрное мычащее стадо.

Два цеха Харьковского тракторного завода – сталелитейный и чугунолитейный – начали резать на металлолом, рассказал агентству UNN источник на предприятии.

«Работы ведутся весь день, однако рабочим не дают пояснений. Говорят, что оборудование цехов вывозят в Черкасскую область», – пишет издание.
«Просто уничтожают все, превращая в металлолом. Сказали, что следующий – цех, где делали оборонку. Там вообще станки, техника... У всех шок», – сказал источник.

При этом агентство утверждает, что ранее мощности завода пытались вывезти в Россию. Этим якобы занимался Олег Дерипаска, партнер владельца предприятия олигарха Александра Ярославского. Кроме того, по данным агентства, контроль финансово-хозяйственной деятельности завода осуществляется россиянами.

Совладельцем ХТЗ кроме Ярославского также называется представитель АО «Русские машины» Зигфрид Вольф.

Напомним, завод начал работать в 1931 г. В 80-е он достиг максимальной производительности, производя до 70-ти тыс. тракторов в год и отправляя свою продукцию в 36 стран мира. В апреле этого года стало известно об увольнении работников ХТЗ с целью «стабилизации финансового положения предприятия».

Использованы фотографии: news.ukrhome.net

На металлолом начали резать два цеха Харьковского тракторного завода (ХТЗ) - чугунолитейный и сталелитейный, сообщили источники на предприятии.

Работы ведутся весь день, однако рабочим не дают пояснений. Сообщается, что оборудование цехов вывозят в Черкасскую область. При этом источники утверждают, что позже уничтожат и цех, где выполнялись заказы украинского минобороны и где находятся собранная техника и современные электронные станки, сообщает UNN.

«Просто уничтожают все, превращая в металлолом, - сказал источник. - Сказали, что следующий - цех, где делали оборонку. Там вообще станки, техника... У всех шок».

Портал также утверждает, что ранее мощности и технологии завода якобы пытались вывезти в Россию по указанию Олега Дерипаски, партнера владельца фирмы украинского олигарха Александра Ярославского. Причем по одним данным Ярославский имеет контрольный пакет акций ХТЗ, по другим - не имеет. А финансово-хозяйственный контроль за Харьковским тракторным заводом, заявляет портал, осуществляют россияне.

Владельцем ХТЗ кроме Ярославского называется также представитель ОАО «Русские машины» Зигфрид Вольф.

Завод начал работать в 1931 году. В 1980-е годы достиг максимальной производительности, выпуская до 70 тыс. тракторов в год, поставлял продукцию в 36 стран мира. Однако уже при украинской власти в 2001 году впервые за всю историю остановил производство по причине отсутствия финансовых средств. В последние годы утверждалось о прибыльности компании, однако при этом завод в 2015 году выпускал уже всего 1,6 тыс. тракторов в год. В апреле 2016 года стало известно об увольнении работников, что было вызвано «необходимостью стабилизации финансового положения».

Напомним, в ноябре харьковские машиностроители обращались к президенту Украины Петру Порошенко с просьбой восстановить экономические связи с Россией, чтобы расширить рынок сбыта продукции до прежнего уровня.